无人机让配送更快速更简单

作为低空中的“王（wáng）者”,近年来无人机的发展异常迅猛。在人工智能、大（dà）数据等前沿技术的快速发展下,如今无（wú）人机已经（jīng）在众（zhòng）多领（lǐng）域获得了重（chóng）要应用。其中在物流运（yùn）输和配（pèi）送方面,由于智慧物流建设（shè）的日益提速,无（wú）人（rén）机的应用更是取得了不小成果。

顺丰集团就曾对外公布（bù）公司无人机（jī）在近期（qī）物流配送上的突（tū）出（chū）表现。数据显示,截至3月15日,顺丰（fēng）无（wú）人（rén）机总共（gòng）运营了32天,飞行超3000架次（cì）,飞行里程近13000公里,运送了超11吨的物（wù）资,其中包括（kuò）防护服、手（shǒu）套、食（shí）品、药品（pǐn）等。受（shòu）疫情（qíng）防控影响（xiǎng）,无人（rén）机毫无（wú）疑问在物资配送方（fāng）面获得了更大的“用（yòng）武之地”。在物资运输（shū）压（yā）力剧增、无（wú）接触配送需求（qiú）爆发（fā）的背景下（xià）,无人机展现出的（de）灵（líng）活（huó）、便捷（jié）、安全、高效等配送（sòng）价值令人青睐。而未来（lái）,无（wú）人机（jī）配送或也将借（jiè）着这波（bō）机遇加速普及。

其（qí）实,提到无人（rén）机在（zài）物流运输和配送领域的（de）应（yīng）用,相信大家都多少有些（xiē）了解。近年来,在人口红利不断减退、老龄化（huà）趋（qū）势（shì）日益加剧,而电商经济日（rì）渐繁荣、传统（tǒng）物流（liú）压力剧增的背景下,无人机（jī）在物（wù）流配送方面的（de）应用早已成（chéng）为（wéi）一大风口。不管是国内还是国外（wài）,不少企业都在争（zhēng）相加码物流无人机,希望以此推动行业转型、减少发展压力。其中,亚（yà）马逊早在2013年就发布了无人（rén）机（jī）配（pèi）送包裹（guǒ）的Prime Air计划;2014年（nián）,谷歌也曾在澳大（dà）利（lì）亚进行ProjectWing无（wú）人机送货试验;此外,德国、法国（guó）、芬兰等（děng）国家（jiā）都（dōu）曾先后进行过（guò）物（wù）流无人机的测试……国外企业与国家的相继入局,掀（xiān）起（qǐ）了一股发展热潮。

而随（suí）着国（guó）外开启（qǐ）先河,我国也加速进入到无（wú）人机（jī）配送应（yīng）用的（de）行列之（zhī）中。近两年,先是中国邮政速递物流水陆两栖无（wú）人机取（qǔ）得（dé）了（le）试飞成功（gōng）;之后（hòu）,京（jīng）东对外（wài）发布物流货运大（dà）型无（wú）人机;菜鸟在陕（shǎn）西开通无（wú）人机航（háng）线（xiàn）和智能快递塔（tǎ）;以及饿了么（me）也（yě）成功获批17条无人机航线……让我国一跃成为了全（quán）球市场的有力竞争者（zhě）。时至今日,由于（yú）国内外众多国家和企（qǐ）业的共同关注与布局,无人机配送（sòng）已然成为全球发展的（de）一（yī）个重要（yào）趋势。无人（rén）机配送（sòng）热度的持续升（shēng）温及无人机配送应用的不断探（tàn）索,正在加速无（wú）人机配送（sòng）的（de）商业化普及发展（zhǎn）。无（wú）人机配送（sòng）的前（qián）景和潜力（lì）愈发不可估量。

人们对于无人机配送的关注,一开始（shǐ）是（shì）聚焦末端配送环节。比如亚马逊一直在尝试用无人机投递医疗（liáo）、外卖等物品,京东也在探索利用无人机配送快递。它（tā）们（men）希望发展物（wù）流无人机来解决“最（zuì）后一公里（lǐ）”难题,减少末端配送中（zhōng）快递员的压（yā）力和成本,同时提高末端配送的效率。

不过随（suí）着产（chǎn）业（yè）生态的不断成长,如今虽（suī）然聚焦（jiāo）末端配送的企业（yè）依然不少,但（dàn）更多（duō）人（rén）将目光投向了支、干线运输上。比如（rú）去年（nián）亿航就与中外运敦豪合作,前（qián）者通过无人机帮助后者完成快（kuài）速运（yùn）输;以及上面（miàn）提（tí）到（dào）的顺丰无（wú）人机,一直在致力于长途运输。大型（xíng）物流无（wú）人机愈发受青（qīng）睐。对于无人机配（pèi）送来（lái）说,发展末端配送（sòng）和发展（zhǎn）支、干线运输完全（quán）是（shì）两个不同的方向。前者所需的无人机（jī）是（shì）小型、多旋翼无人机,而后者所需的是大型、固（gù）定（dìng）翼无人机（jī）,两者在（zài）体型、航程、载重、技术等方面有明显区（qū）别。由此,也带来了两者在成本（běn）和基（jī）础设施上的巨大差（chà）别。

但不管是（shì）哪个（gè）方向,无疑都能对物流行业带来重要（yào）的转型（xíng）升级作用。发力（lì）末端配送（sòng）可以缓解快递员压力（lì）,提高配送（sòng）效率（lǜ）和体验（yàn）;发力支干线运输则能优（yōu）化物流运输生态链,加（jiā）速产业走向成熟。总而言之,企业无论是选择（zé）哪个方向布局,都是值得期待的。当然,在实际发展（zhǎn）中（zhōng）,不少玩家（jiā）早就选（xuǎn）择了“全（quán）都要”的发展（zhǎn）模式（shì）。它们通过致（zhì）力于打造“干线-支（zhī）线（xiàn）-末端”三级无人机智慧（huì）物流体系,既着眼于末端配送又（yòu）着眼于中间（jiān）运输,希望结合起来打造智慧化的物流（liú）产业链。这样的玩法尽管要求不（bú）低,可价值和收益着（zhe）实不低。

综上所（suǒ）述,其实目前无人机配送的布（bù）局和发展还是十分多样（yàng）和（hé）宽（kuān）广的。行业方向（xiàng）有很多,发展潜力（lì）也很大,产业（yè）市场也非常广（guǎng）阔（kuò）,如果（guǒ）能实现规模化的商（shāng）业（yè）落地（dì）,那么不管对于电（diàn）商、物流、快递（dì）等行业还是其中企业来说,都将会是一次重大升级（jí）。不过在（zài）此之前,也需要解决三大制约行业发展的问题：其一是技术问题。如今（jīn）噪音和续航是无（wú）人机（jī）配送应（yīng）用的（de）两大拦路虎（hǔ）,应用过程中,噪音（yīn）大（dà）容易影响（xiǎng）居民（mín）生活,不利（lì）于发展落地;续航短也（yě）限制了（le）配（pèi）送的距离,不利于（yú）规模化普及（jí）。只有通过技术攻克这两大难题,才能推（tuī）动无人机配送的商业化发展。

其二是安全问（wèn）题。眼下由无人机引（yǐn）发的扰航、伤人、隐私窃取等事（shì）故频发（fā）,行业发展的无序（xù）和法（fǎ）律监管的不完善让商用面临困难。基于此（cǐ）,我国还（hái）需要从法律（lǜ）和监管两方面出发,提升企业入局门槛,增强产（chǎn）品质量和应（yīng）用规范性。其（qí）三是人才问题。无人（rén）机应用的核（hé）心是人,但目前我国专业飞手较为短缺,已有（yǒu）的飞手（shǒu）咋素质教育（yù）和（hé）管理上也不（bú）完善。在这（zhè）样（yàng）的背景下,我国也还需要建立（lì）长效人才培养和管理机制,通过对（duì）专（zhuān）业（yè）复合（hé）型人才的培（péi）养和管（guǎn）理,来推动行业应用的成熟、健康。