新冠状（zhuàng）病（bìng）毒的突然“到访”，打（dǎ）了我（wǒ）们一（yī）个措手不及，但国家面对棘手的（de）疫情，迅速（sù）做出了反应，防控措（cuò）施。

这个春（chūn）节（jiē），每个（gè）人的心都（dōu）被疫情牵动着，手机不离身，时刻关（guān）注着疫情（qíng）最新发展（zhǎn）。这些天，大家都（dōu）承受（shòu）着难（nán）以想象的压力和煎熬，却也展现（xiàn）出让（ràng）人敬（jìng）佩的（de）担当与坚守。

这场“战疫”传播（bō）的的特殊性（xìng），让我们增加了AI人工智（zhì）能的帮（bāng）助，一起抵（dǐ）抗疫情。

由于以前贵人缘的快速增加（jiā），武汉（hàn）个医院床位不（bú）够，患者没有地（dì）方（fāng）安置，国家迅速做出反应，用10天的时间就建（jiàn）成了一家（jiā）课容纳1000张（zhāng）床位（wèi）的医院，在火（huǒ）神山医院正式交付使用的当天（tiān），医院也开了一家小店——马云的无人超市。超市也可以（yǐ）给病人和家属等人员（yuán）提供一些基本的物品（pǐn）需求，无人（rén）超市，同时减（jiǎn）少了工作人员，减（jiǎn）少（shǎo）了人员的传播和感染。

疫情（qíng）的出现，让曾几乎退场的“无人”概念（niàn），在这（zhè）次疫情（qíng）中重获新生，重新（xīn）进（jìn）入大家（jiā）的（de）视野（yě）。

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京东无人物流（liú）车（chē）（来源：京东物流）

疫情通过空气传播，但（dàn）民（mín）以食为天，人每（měi）天都要吃饭，还需一日三餐。这（zhè）时（shí）医（yī）院的（de）医生，护士，病人等人员，每（měi）天三餐就是一个大问（wèn）题，如（rú）果找（zhǎo）人送，数量巨大，每天好几（jǐ）次，如果（guǒ）接触病人，送（sòng）餐员也很有可能会被传染（rǎn），这（zhè）时（shí）无人（rén）配送车就会出现在大家的脑海（hǎi）中。在2月（yuè）6日，武汉市一台无人配（pèi）送车从京东（dōng）物流仁和站出发，躲避过车（chē）辆和行人，顺利（lì）将医疗物资送至武（wǔ）汉第九医院，这是疫（yì）情爆发后武汉智能配送的第一单。这（zhè）一单的开始（shǐ）也激（jī）发（fā）了（le）无（wú）人配送（sòng）的兴起（qǐ）。

无人配送可以减少人员（yuán）很多工作量，增加送（sòng）餐速度（dù）和效力，还可以24小时（shí）工（gōng）作，当AI人工智能代（dài）替人类，去执行指（zhǐ）定动作时，它们往往有（yǒu）着高执行（háng）力、高精准度、耐高强度等（děng）特征，还不（bú）用担心被感染（rǎn）疫情，

在疫情之（zhī）下，人与（yǔ）人之间的病毒传播，在人与机器之间（jiān）能被降到极低，有效防止了疫情传播。

除（chú）了京东、美（měi）团等互联（lián）网公司，猎户星（xīng）空，驭势科技、新石器等众多企业也参与到这（zhè）场“战疫（yì）”当中，消毒机器人，无人消毒车、无人清扫车、无人配送车等，有的在医院帮忙，有的穿梭在空（kōng）无一（yī）人的大（dà）街（jiē）小巷，为这场（chǎng）“疫战”助力。

猎（liè）户星空的豹小秘（mì）

无人驾驶正在（zài）向人类（lèi）驶近

这次（cì）新冠状病毒的疫情（qíng），让人们（men）看到（dào）无人驾驶的社会价值是非常（cháng）大的。

但是这些“上战（zhàn）场”的载物无人驾（jià）驶，和（hé）我（wǒ）们常说的载人无人驾驶是（shì）两个不同的垂直领域（yù）。“无（wú）人载物”在（zài）疫情当（dāng）下被完全（quán）激发。载人无人驾（jià）驶还需要提升。

所谓（wèi）的载人的车辆，除了公共交（jiāo）通和私家车，就是大量游（yóu）走在接头、接送形形色色乘客的出租车、网（wǎng）约（yuē）车。而在（zài）只（zhī）要通过空气就可以传播的新冠状病（bìng）毒的（de）疫（yì）情当下，它们（men）能做的只（zhī）有消毒、隔离。

              一（yī）辆（liàng）加（jiā）了防护罩的滴滴专车

尽管在（zài）这过去的（de）一个月来，疫情有所缓和，在不（bú）可否认的是，疫（yì）情感染（rǎn）人员还在不断（duàn）增加，但人需要生活，每天需（xū）要吃饭，要解决基本需求（qiú），这样就避免（miǎn）不了要出去采购基本的物质需求，这样就需要出行，距离远的，家里没有私家车的（de）人员，就需要打（dǎ）车。

在疫情（qíng）当前，出租车司机也很危险，就要做好（hǎo）防护措施，在（zài）2月21日，在滴（dī）滴杭州司机服（fú）务中（zhōng）心西湖店的空地上，一位身着防护衣、穿戴护（hù）目镜、口罩的工作人（rén）员，在给预约车辆进行消毒（dú）后，开始给车（chē）辆增加“防护罩”。一张剪（jiǎn）裁好的2M×3M的复（fù）合聚（jù）乙烯薄膜（mó），再加（jiā）上一根（gēn）1．5M长装有弹簧的PVC管材。通（tōng）过简单（dān）的固（gù）定（dìng），一套（tào）车内防（fáng）护膜就安装好了。但是，这样也（yě）不是长久之计（jì），如果（guǒ）车上有重症病人坐车了，时间（jiān）长了，那司机也有被感染的风险。

疫情还在继续，但人类需要生活，加上近期很多公（gōng）司也已经陆续复工，出（chū）行（háng）很多需要坐车（chē），需要交通工（gōng）具，坐车（chē）不可避免，而新冠状病（bìng）毒有可能会转成类似流感一样（yàng）长期存在，对此我们要做好准备。虽不必过（guò）分焦虑（lǜ），但出租车（chē）、网约车的“无人化”也势在必行。

“无（wú）人（rén）驾驶（shǐ）出租（zū）车（chē）能够有效避免交叉感（gǎn）染（rǎn），保证在（zài）疫情下的交通（tōng）运输能力，可以在（zài）疫情（qíng）最严重的区域运营，特别是运输病患、 医（yī）护人员（yuán）和相（xiàng）关的保（bǎo）障（zhàng）物资。此外，它们能24小时运转，在防疫、维持（chí）城市交通运（yùn）输（shū）所起到的重要作用。”

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文远知行（háng）的无人驾驶出租车（来源：文（wén）远（yuǎn）知（zhī）行）

除此（cǐ）之外，文远知行（háng）COO张（zhāng）力还提（tí）出无人（rén）驾驶出（chū）租车（chē）（Robo－Taxi）相对于传统出租车、网约（yuē）车的几大优（yōu）势（shì）。

第一，安全性。90％以上的交通安全都是人为原因造成，疲劳（láo）驾驶、酒驾等，无人（rén）驾驶则（zé）可避（bì）免。同时，无人驾驶汽车（chē）拥有安全冗余的特点，通（tōng）过多种传感器（qì）获取比人类更多、更精准的（de）道路（lù）和交通（tōng）信息，保（bǎo）障驾驶安全。

第二，经济性。传统（tǒng）出租（zū）车的成本（běn）结构中，司机占了50％，在美国这（zhè）个数字占到（dào）约70％，在网约车上愈发突（tū）出。如果能把司（sī）机去掉，这个成本就成为了利（lì）润，企业可以把这（zhè）部分（fèn）利润让利给乘客（kè），也可（kě）以用于研（yán）发、提高服务质量。

第三（sān），解决司机短缺。随着人口（kǒu）老龄化和人们生活水平的提（tí）高，传（chuán）统出租车面临司机难招、司机难（nán）管的问（wèn）题（tí）。再（zài）加（jiā）上政策限（xiàn）制，合规司机的数量（liàng）在逐年下（xià）降。

此外，无人驾驶的（de）高效运转，以及对于未（wèi）来完全无人（rén）驾（jià）驶（shǐ）车（chē）辆中的增（zēng）值服务（wù），也是（shì）那些由人驾驶（shǐ）的传统运营车辆所难（nán）以触（chù）及的。

据麦（mài）肯锡未来出（chū）行研究（jiū）中心发布的报告显示（shì），中国未来可能成为全球最大的（de）自（zì）动驾（jià）驶市场，直至2030年，自动驾驶相关（guān）的（de）新车销售及出行服务创（chuàng）收将超过5000亿美元（约合3．5万亿（yì）元）。

张力还说，经此“疫战”，自（zì）动驾驶企业的社会责任感提高了，法律法（fǎ）规的支持如果（guǒ）也能得（dé）到进（jìn）一步的加强，“无人（rén）驾驶的（de）快速（sù）道”自（zì）然就会出现，这是路（lù）测里（lǐ）程提高的“快速道”，是全无（wú）人（rén）驾驶测（cè）试的“快速道（dào）”。

文远知行CEO韩（hán）旭强调，无人驾驶出租车（Robo－Taxi）真正量产（chǎn）的标志（zhì）是（shì）有足够的技术和（hé）信（xìn）心把安全员从车上拿掉。我们需要（yào）走出第一步，而现（xiàn）在（zài）则是合适的时机。

完全无人驾驶距（jù）我们还有多远？

疫情当下，人（rén）们（men）开始（shǐ）意识到无人驾驶车辆（liàng），本应成为最安全的出行选择。但可惜，这一理想（xiǎng）中（zhōng）的场景（jǐng）并未实现。

戴姆勒中华（huá）区投资有限公司董（dǒng）事长兼首（shǒu）席执行官唐仕凯甚（shèn）至认为（wéi），无人驾驶汽车在（zài）未来（lái）30年间范围内，仍然会面临无法商业化的现实问题（tí）。

实际上，无人驾驶的（de）商业落地是行业的（de）一大难（nán）题。谷歌母公司Alphabet旗下自（zì）动驾驶公司Waymo，其自动驾驶出租车（chē）业务，在美国已经运营了3年之久（jiǔ），直到去年12月（yuè）才取（qǔ）消安全员、实现真正的无人驾驶运营。

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谷（gǔ）歌Waymo的无人驾驶出租车（来（lái）源：Waymo）

摩根士（shì）丹（dān）利（Morgan Stanley）最新研究报告显（xiǎn）示，由于自动驾驶汽（qì）车行（háng）业发展（zhǎn）速（sù）度低（dī）于预（yù）期，该公司分析师根据现金（jīn）流（liú）折现分析，将Waymo的估值从2018年的（de）1750亿美元下调到1050亿美（měi）元（yuán）。

虽然，像谷歌（gē）Waymo这样的头部公司都难（nán）以摆脱（tuō）唱衰的命运，但整个自动驾驶行业（yè）的热（rè）度却一直有增无减。

目前，国（guó）内已（yǐ）有多家自动驾驶公（gōng）司在园区、港口、矿（kuàng）区等特点（diǎn）场（chǎng）景（jǐng）跑（pǎo）马圈地，如智（zhì）行者、图森（sēn）未来、驭（yù）势科技等。

而在无人驾驶出租车（Robo－Taxi）领域就（jiù）更是玩家颇多。在美（měi）国，有谷歌的Waymo和Uber，在（zài）国内有（yǒu）百度的Apollo、从滴滴独（dú）立拆分（fèn）出来的（de）自动驾驶公司滴滴沃芽、以及在（zài）广州大量投入试运营和测试的（de）文远（yuǎn）知行、小马智行。

当下，无人驾驶的商业化落地也确实（shí）在加（jiā）速。

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特斯拉的自（zì）动驾驶（shǐ）（来源（yuán）：特斯拉）

首先（xiān），硬（yìng）件趋（qū）于成熟。

一般来说，无人车的车顶会装有激光（guāng）雷达、摄像头、毫米波（bō）雷达等传感器（qì）套件（jiàn）元件，以往这些传感器都比（bǐ）较（jiào）硕大且零散。

而为了改变这一（yī）突兀的（de）外观，从去年开始，小马智（zhì）行、百度Apollo、文远知行相继推出加集成化，一（yī）体（tǐ）化的（de）车顶盒方案。

在年初的CES上，固态激光雷达这一新技术的开始抛头露面。与动辄数十万的机（jī）械式（shì）激（jī）光雷达高昂的价格相比，固态激光雷（léi）达的价格能（néng）够降至（zhì）千（qiān）元以内。同时也消除了光电器件（jiàn）因为机械旋转可（kě）能（néng）造成的（de）故障，提（tí）升稳定（dìng）性（xìng）。

其次，重（chóng）视对车辆数据的收集（jí）。

根据之前（qián）特（tè）斯拉公布的一份（fèn）数据，利用在全球的车队，特斯拉已（yǐ）经收集超过 160亿公里（lǐ）的真实行（háng）驶数据，其（qí）中超（chāo）过16亿公里的行（háng）驶里程使用了Autopilot 自动辅助驾（jià）驶（shǐ）系统。

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特斯拉的数据处理流程（来源：特斯拉）

而海（hǎi）量的自动驾驶数（shù）据，也是（shì）特斯拉相比（bǐ）其它汽车制造厂更（gèng）占优势的地方（fāng）。

依靠特斯（sī）拉庞大的（de）用户数据（jù），以及其（qí）背后的神经网络，最终教会（huì）车辆去（qù）识别车道线、车辆（liàng）、行人（rén）、交通信号等内容。比如（rú），最（zuì）近特斯拉就通过OTA升级了识（shí）别雪（xuě）糕筒、识别红路灯等功能。

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特斯拉的共享汽车软件（来源：特斯拉）

此外，小鹏汽车也（yě）表示，旗下出行（háng）平台有鹏出行（háng）确实承担行（háng）驶数据收（shōu）集（jí）任务的，这些（xiē）数据将提供给研发部门来使用。虽然（rán）目前（qián）运营车辆暂有数百台，但（dàn）每一台（tái）车所产（chǎn）生的数据量，并不（bú）小。

当然和（hé）特斯（sī）拉一样，最终要做的一定是无人驾（jià）驶出（chū）租车（Robo－Taxi）。而埃隆·马斯克对于这（zhè）一业务再次许下（xià）承诺，在今（jīn）年先行实（shí）现共享汽车的（de）上线，而后推出无人驾（jià）驶出租车。

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谷歌（gē）Waymo的（de）无人（rén）驾驶车辆

最后，从（cóng）单打独（dú）斗到团队作战。

中国电动汽车（chē）百（bǎi）人（rén）会（huì）认（rèn）为，未来（lái）的自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）商业化模式大致如此：由（yóu）整车企业负责量产，解决方案提供商提（tí）供技术服务，服务（wù）运营商搭（dā）建大数（shù）据平台，负责车队的管理和（hé）运营，为终端用（yòng）户提供服务。其中，服务运营商（shāng）将施行轻资产运营（yíng），由金融机构（gòu）提供资金支持。

Waymo走的正（zhèng）是这条路。在Waymo的商（shāng）业化合作布局中，有整（zhěng）车厂捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒，车辆维（wéi）护（hù）公司安飞士和AutoNation，保险公（gōng）司Trov，服务（wù）运营商有网约车平台（tái）Lyft、物流（liú）平台UPS。

这几乎是给中国（guó）自动驾驶领域（yù）的企（qǐ）业，准备（bèi）了（le）一份“标准答案”。

美国（guó）汽车协会公布的一（yī）项研究报（bào）告显示，71％的美（měi）国受访者害（hài）怕乘坐自动驾驶（shǐ）汽车（chē），近90％的受访者担（dān）心自动（dòng）驾驶存在技术（shù）问题。而国内，对（duì）于这一技（jì）术的质疑声更是（shì）从未消（xiāo）停过片刻。

但（dàn）疫情爆发之后，人（rén）们才意识到最（zuì）危险的或许不是人工智能，而是人类自己。

疫情终将会过（guò）去，AI人工（gōng）智能的发展不（bú）会止步，或许未来的某（mǒu）天，道（dào）路上都是无人驾（jià）驶（shǐ）汽（qì）车，到（dào）时你敢坐（zuò）吗（ma）？尽请（qǐng）期待。