3D打印技术在军事（shì）领域的应用前（qián）景被普遍看好。前不久，瑞（ruì）典（diǎn）军（jun1）工企（qǐ）业萨博公司把3D打印部件安装到其“鹰狮”战机上，成功完成（chéng）了飞行测试（shì）。相（xiàng）关技术成熟后，借助（zhù）3D打印在前线快速生产出来（lái）的零部件将大规模用于修复（fù）战损，确保（bǎo）主（zhǔ）战装备不下火线。

萨博（bó）公司表示，这（zhè）次测试动（dòng）用了一（yī）架双座型（xíng）JAS-39D“鹰狮”战机，实（shí）验部（bù）位是（shì）该（gāi）机后机身上的一（yī）个舱门。舱门部件由代号PA2200的尼龙聚合物制成（chéng），100%通过增材制造（3D打印的另一种表述）成（chéng）型。这也是该（gāi）公司第一（yī）次（cì）“打印（yìn）”战机外部结构件。

萨博（bó）公司近年来一直尝试（shì）用3D打印技（jì）术制造飞机零件，但从未（wèi）涉及机身外（wài）部结构。过去4年间，该（gāi）公司（sī）的增材制造业务小组（zǔ）积极探索用（yòng）3D打印（yìn）零件修复战斗损坏部位的（de）可行性。在接受（shòu）美国“战区”网（wǎng）站采访时，“鹰（yīng）狮”战机项目经理哈（hā）坎·斯塔克（kè）表示（shì），“飞机（jī）降落后，对舱门的初步检查结论是‘非（fēi）常（cháng）正面（miàn）’的，以肉眼观察，替换部（bù）件没有显著变形。”

“这意味着维（wéi）修人员可以现场获得（dé）备（bèi）件，不（bú）再（zài）需要拿其他飞（fēi）机的零件‘拆东墙补西墙’。”斯（sī）塔（tǎ）克补（bǔ）充道（dào），“有助于（yú）减（jiǎn）少冗长维修（xiū）过程导致的作（zuò）战时间（jiān）损（sǔn）失。”

瑞典非常（cháng）重视（shì）高技术兵器的（de）战时生存（cún）能力，要求它们能够在仅有（yǒu）最低限度的基础设施和战备资（zī）源的前提下坚（jiān）持作战（zhàn），遍布（bù）全境的野战（zhàn）机场乃至能起（qǐ）降飞机的高（gāo）速公路（lù），都是这种思想的产（chǎn）物。由此不（bú）难理（lǐ）解，这个（gè）国家为何（hé）对3D打印军（jun1）用化倾（qīng）注如此大的（de）热情。根（gēn）据设想，技术人员可以现场扫描需要更换的部件（jiàn），快速打印出原（yuán）件的复制品，再安装到飞（fēi）机上。有了这种模式，后勤部门就不（bú）再需要携带大量零部件奔赴前线，大大降低（dī）了（le）机（jī）动部署的难度。

一般来说（shuō），军用飞机（jī）的结构件和外（wài）部覆盖件外（wài）形尺（chǐ）寸偏大，但（dàn）造型相对（duì）简单，适合用3D打（dǎ）印来复制。最新一次（cì）测试的舱（cāng）门，其（qí）安装（zhuāng）位置靠近机（jī）载箔条和曳（yè）光弹投放系统，在日常使（shǐ）用中比较容（róng）易损坏（huài）。就（jiù）技术而（ér）论，这（zhè）并非最难打印的部件，最新的测试也证明（míng），不需要提前建模仍然可以扫描某个（gè）零件（jiàn），将复（fù）制品快速装上飞机，后者即可升空继续执行（háng）任务。

在“鹰狮”带着3D打印（yìn）的舱门上（shàng）天之前，后者接受了彻底的（de）测试，以证明它的环境适应性。例如，吸力测（cè）试旨在（zài）验证舱门可以自始至终牢靠地附着在机身上，不（bú）至于飞到半路（lù）忽然（rán）脱落（luò）。萨博公司还说，测试战机这次没超过（guò）音（yīn）速，但超（chāo）音速飞行不（bú）会（huì）有问题（tí）。

最新的测试凸显了PA2200聚合物的可靠性，其他（tā）材料同（tóng）样（yàng）可以（yǐ）用于修复战损。萨博公（gōng）司称，3D打印（yìn）成品的外部尺寸最大可（kě）达3×3米，但目前只能生产60×60厘米的（de）零件（jiàn）。事（shì）实（shí）上（shàng），该公司为瑞典本国和巴西（xī）生产的新一代“鹰狮”E型已经用（yòng）上了3D打印的机身结构件。下一步，技（jì）术团队会尝试制造更大更复杂的零件，并将覆盖范围延（yán）伸到至（zhì）关重要的机翼部位；无疑（yí），这需要更广泛、更专业的测试来验（yàn）证此类产品的物（wù）理强度（dù）及环（huán）境适（shì）应能力。

总体来说，这（zhè）个项目的潜在收益远远超过（guò）预先投入的资源（yuán）。据萨（sà）博公司预测，3D打印不（bú）仅能减少（shǎo）被复制零件的重量，还可以缩短产品交付周期（qī），甚至减（jiǎn）少（shǎo）60%的成本。该公（gōng）司还透（tòu）露，“高度复杂的机载子系（xì）统（tǒng）”眼下也有3D打印版本，相关领（lǐng）域尚处在严（yán）格保（bǎo）密（mì）状态。

萨博公司对“战（zhàn）区（qū）”网站表示，已经（jīng）有装备“鹰狮”的（de）外国客户看到了3D打（dǎ）印技术（shù）的潜力。该公司（sī）还（hái）提出了一种基于集装箱（xiāng）的“3D打印车间（jiān）”，每个（gè）“车间”只对应两名操作（zuò）员（yuán），他们不需要经（jīng）过特（tè）别的（de）培（péi）训就能上岗。

如果客户不愿（yuàn）遵循扫（sǎo）描-打印-安装这个流程，萨博公司（sī）还承诺提供“按需打印（yìn）”模式——从数（shù）据库中调取所需部件的技术参（cān）数，然后（hòu）在（zài）集装（zhuāng）箱（xiāng）打印车（chē）间中制造（zào）出成品（pǐn）。

该公（gōng）司对（duì）不同种类的替（tì）换部件有不同的性（xìng）能预期（qī）。模拟计算显示（shì），一个3D打印的替代品可能只（zhī）需要为（wéi）10到15次飞行服务，其（qí）根（gēn）本意（yì）义在于“让飞机留在任务（wù）列表中（zhōng）”，坚持到工厂制造的正（zhèng）规替代件（jiàn）到达。目前，萨博（bó）公司将注意力集中在因为（wéi）不当操作或（huò）日常磨损而（ér）失效（xiào）的部件上，还（hái）需要进行几轮额外（wài）的测试（shì），才能决定是（shì）否（fǒu）将（jiāng）其部署（shǔ）到（dào）作（zuò）战场（chǎng）景当中。

最终，3D打印技术会被用于修（xiū）复被击伤后返回基地的战机。经常在高威胁环境（jìng）下出（chū）动的机型，特别是低空支援（yuán）飞机（jī）及各种直升机（jī），有望（wàng）成为（wéi）这项技术（shù）的（de）首批受益（yì）者。现地快（kuài）速生产（chǎn）维修零件（jiàn）的能（néng）力，必将（jiāng）对空中力量远程（chéng）部（bù）署的方式产生重大影响（xiǎng）。