作为一个“懒（lǎn）癌症”晚期的小（xiǎo）编，每当被建议去考（kǎo）驾照（zhào）的时（shí）候，总是无（wú）比自（zì）豪的表示：不用学（xué），科技这（zhè）么发达，过不了（le）多（duō）久就会有自动（dòng）驾驶上路，我要（yào）享受这（zhè）一科技成（chéng）果。原以为（wéi）所（suǒ）有（yǒu）人都和（hé）小编一样（yàng）的想法，却没想（xiǎng）到还有“科（kē）技恐慌症”一说（shuō）。

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美国发布的一项最新调查显示（shì），大多数（shù）美国人仍（réng）然害怕乘（chéng）坐无人驾驶汽车。日（rì）前（qián），美国汽车协会（American Automobiles Association）在（zài）调查（chá）后（hòu）发现，71%的受（shòu）访者“害怕乘（chéng）坐无人（rén）驾驶汽车”。这一恐（kǒng）惧程度与2018年4月自（zì）动（dòng）驾（jià）驶死亡事（shì）故后的（de）恐惧（jù）程（chéng）度类似。而（ér）在一系列自动驾驶汽车事故发生前，这一比例为63%。

对于自动驾驶的未来（lái），超过（guò）半数(55%)的美（měi）国消（xiāo）费者认为，预计（jì）到2021年，无人车将进入市场，它是自动驾驶的（de）最终形（xíng）态。到2029年，大多数汽车将拥有自动驾驶的能（néng）力。那些怀（huái）疑十年（nián）后（hòu）汽车是否能（néng）实现完全自动驾驶的消费者列举（jǔ）了（le）一些（xiē）理由，包括：不（bú）相信全自动（dòng）驾驶汽车(53%)，车主不（bú）愿意放弃（qì）手动驾驶(52%)，完全自动驾驶技术还没有准备好(34%)，道（dào）路状况不够好（hǎo）(33%)。

其实，无人驾（jià）驶之所以（yǐ）会（huì）给汽车行业带来如此（cǐ）大的变革，正是因为无（wú）人车（chē）带来的影响是空前的，在增强高速公路安全、缓解交通拥（yōng）堵、减少（shǎo）空（kōng）气污染等领域，无（wú）人驾驶（shǐ）会带来颠覆性（xìng）的改（gǎi）变。尤其是，在增强高速公路安全方面。

在美（měi）国，每年大约有35000人死于车祸，在中国这一数（shù）字约为（wéi）260000人。日本每年高速公（gōng）路死亡人数为4000左右（yòu），根据世界卫生组织统计（jì），每（měi）年有（yǒu）124万人（rén）死于高速公路事（shì）故。美国高（gāo）速公路保险研究所（suǒ）的一（yī）项（xiàng）研究表明：全（quán）部安装自动（dòng）安（ān）全装置（zhì）能使高速公路（lù）事故（gù）死亡数（shù）量减少31%，每（měi）年将挽救1100条生命。这类装置（zhì）包括前部碰撞警告体系、碰撞制动、车道偏离警告和（hé）盲点探测（cè）。

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除此之外，无人车一旦投入使用（yòng）就可以联（lián）合（hé）智（zhì）能交（jiāo）通系统一起（qǐ）工作，从而提（tí）高（gāo）车辆通行效（xiào）率（lǜ）大（dà）大缓解拥堵；并且还能智能停车，所需要的（de）车库空间将减少（shǎo）62%，大大（dà）节省了土地和消费者停车取车（chē）的时间。

可持续发（fā）展上，无人驾驶也有着建设性意义。其实，无论是传统车，还是无人车，拼车的乘客越多，对环境越好（hǎo），也越能缓解交通拥堵。所以，希望大家对无人（rén）驾驶技术充（chōng）满信心的同时，也能（néng）从现（xiàn）在（zài）开始改（gǎi）变一人一（yī）车的模式，将能大大改善（shàn）空气质（zhì）量。