（图片来源：UC3M）
自20世（shì）纪80年代以来，用3D打印（yìn）金属制造的零部件在各行业得到广泛利用。由于制造（zào）工艺的原（yuán）因，这类材料内部通常都有微小的孔(约几十微米)，当对其施加载（zǎi）荷时（shí），孔隙会变得更大（dà）。为了（le）解这些韧性金属（能够（gòu）吸收（shōu）能量）是（shì）如何断裂的，研（yán）究小组开始分析，当（dāng）施加载荷时，这些“微孔”发（fā）生了什么（me）。
主要研究人员之（zhī）一、UC3M连续介质（zhì）力学和（hé）结构分析系（xì）的非线性固体力学研究（jiū）团队的Guadalupe Vadillo称（chēng）：“比如说，大（dà）部分汽车（chē）构件都是由韧性金属制成（chéng）的，这类（lèi）金属能（néng）够吸收碰撞能量，因此可以在发生交通事故时，提高（gāo）车辆安全性。对关键工业部门来说，了解和预测韧性（xìng）金属是如何断裂的，就等（děng）于是在优化抗冲（chōng）击吸收能量（liàng）结构（gòu）的（de）设计（jì）。”
此项研究发现了导致材料失效（xiào）的两种机制。首先，微孔出现和增长，导致材料软化直至断裂；其次，当材料（liào）内部的多个微孔相互（hù）连（lián）接并相互作用，会发（fā）生聚（jù）结，加速断裂（liè）。
Guadalupe Vadillo表示（shì）：“在这项工（gōng）作中,我们通过加速（sù）或（huò）延缓（huǎn）材料断裂，确定了材（cái）料中（zhōng）的微孔（kǒng）或固有微孔（kǒng）如（rú）何增长、收缩和相（xiàng）互（hù）作用，这（zhè）取决于材料的（de）粘度(施加载（zǎi）荷时的变形（xíng）速度)、对（duì）材料施加载荷的速度（dù）和加载路径(方向和其他因素)。”
该项研（yán）究（jiū）帮助我（wǒ）们更深入地了（le）解（jiě）3D打印韧（rèn）性金属（shǔ）的（de）行为方（fāng）式，推（tuī）动不同行业设计（jì）和制（zhì）造（zào）更（gèng）坚固的零部件。这些材料可用于注重能（néng）量吸收（shōu）的工艺，例如航空航天业制造新（xīn）型机身、汽车业使用（yòng）的（de）各（gè）类汽车部（bù）件或生物医学业开发植入物。