如果（guǒ）要问，什（shí）么是2018年最受关注的（de）人工智能热门应用，无人（rén）驾驶（shǐ）恐怕无出其右（yòu）。

根据百度资（zī）讯指数显示，自2018年1月1日至12月24日，无人驾驶日均资讯指（zhǐ）数为178896，同比大幅上升189%。而同（tóng）样是今年（nián）人工智能热门应用之一，甚至引发BAT疯狂价（jià）格补（bǔ）贴战的智（zhì）能音箱，日均资（zī）讯指数仅11155，不及无人（rén）驾驶的十分之一（yī）。

对无（wú）人驾驶（shǐ）的狂热讨论，源于行业（yè）内各厂商的（de）大动（dòng）作。今年7月，在开发者大会上，百度（dù）公司董事（shì）长李（lǐ）彦宏表示，全球首款（kuǎn）百度L4级别自动驾驶巴士已量产下（xià）线，车辆将（jiāng）用于工业园区接驳及养老院内（nèi）老人接（jiē）送等场景；11月，百度联合中国一汽（qì）共同发布（bù）国内首款L4级别乘用车，该（gāi）车辆计划在明年年（nián）底实（shí）现小（xiǎo）批量生产，2020年实现（xiàn）大批量投产。

此外，无（wú）论是（shì）传统汽车厂商如丰田、福特等，或是科（kē）技巨头如（rú）谷歌、特斯拉（lā）、三星、苹（píng）果，今年均（jun1）在无人驾驶（shǐ）领域有（yǒu）所发力（lì）。“自动化（huà）驾驶（shǐ）将变（biàn）得（dé）非常重要。”近日，在接（jiē）受（shòu）采访时，Gartner公（gōng）司高管合伙人龚培元表（biǎo）示，“到2021年，有10%的（de）新汽车都（dōu）会有自动化驾驶的能力。”

应用布局全（quán）面提速

关（guān）于无人驾驶技术的应用，业内已展开多轮（lún）探讨与尝试。

一（yī）些（xiē）企业将落点放在送货服务上（shàng），包括京东（dōng）、苏宁（níng）、百（bǎi）度等企（qǐ）业均推出相关物流配送车（chē），硅谷（gǔ）无（wú）人（rén）驾驶公司Nuro近日（rì）亦（yì）与全球最大生鲜连（lián）锁超市Kroger宣布，推出面向大众（zhòng）的无人驾（jià）驶（shǐ）汽车送货服务。

但仅仅是无（wú）人车送货，还远未满足公众的预（yù）期，什么时候人（rén）类才能真（zhēn）正使用无人驾驶（shǐ）出（chū）行？就此，mobilesye大中华区总经理（lǐ）童立丰给（gěi）出的答案是，公交（jiāo）作为城（chéng）市当中最关键的公共运输的载体，可能将（jiāng）是最早落（luò）地自动驾驶的场景之一。

事实（shí）上，这一场景在北京（jīng）公交上（shàng）已有（yǒu）试点。据北（běi）京公交（jiāo）集团官方（fāng）透露，自（zì）2016年11月（yuè）起，集（jí）团已陆续安装了（le）100套智能辅（fǔ）助驾（jià）驶系统。这套系（xì）统包括前端预警设备、大数据采（cǎi）集传输（shū）及管理平台，具有行（háng）人防（fáng）撞预警、高速车辆防（fáng）撞（zhuàng）预（yù）警、低速车（chē）辆防撞预（yù）警等多项功能。

除（chú）公（gōng）交出行（háng）之外，无（wú）人出租车（chē）的应用也在提速（sù）。2018年12月5日，谷歌旗（qí）下自动（dòng）驾驶公（gōng）司Waymo推（tuī）出（chū）付费无人驾驶出租（zū）车服（fú）务Waymo one，自此（cǐ）在全球率先开启自动（dòng）驾驶（shǐ）技术（shù）的商（shāng）业化进程。英国政府同（tóng）样于近期宣布了无人驾（jià）驶领（lǐng）域资助（zhù）计划，将于2021年（nián）前支持在伦敦等地尝试推出出租车服务试验。

根据麦肯锡未来出行研究中（zhōng）心提供的预测数据（jù）显示，到2030年，基于自动（dòng）驾（jià）驶的出行（háng）服务订单金额将（jiāng）达到约2600亿美（měi）元，自动（dòng）驾驶乘用车将达到约800万辆，到2040年这些（xiē）数字将分别达到9400亿美（měi）元和1350万辆。

早期的行业应用起（qǐ）步的同时，更多厂商正在紧（jǐn）锣（luó）密鼓地布局。11月，汽车厂商福特表示，计划（huá）在2023年前向自动驾驶技术投（tóu）资40亿美元，此前该公司表示，计（jì）划到2021年推出并开始销（xiāo）售自动（dòng）驾（jià）驶（shǐ）汽车。

大众（zhòng）CEO赫（hè）伯特（tè）·迪耶斯（Herbert Diess）则称，在2023年前（qián），大众计划在电动汽车（chē）、自动驾驶（shǐ）和新型出（chū）行（háng）服务（wù）方面投（tóu）资约（yuē）440亿欧（ōu）元。丰田AI风投（Toyota AI Ventures）亦于近日（rì）参与了Parallel Domain公司的种子轮融资，后者（zhě）主（zhǔ）要研（yán）发在虚拟世界（jiè）中训练自动驾（jià）驶车辆的软件。

与传统（tǒng）汽车厂商相比，科（kē）技巨头同样不甘示弱。近日，苹果CEO库克表示，苹果（guǒ）正在开发自（zì）动驾驶（shǐ）汽车软件系统。特（tè）斯拉则使用测试版软件，测试自动驾驶功能面对交（jiāo）通信（xìn）号灯、停车标识和环岛情况下（xià）的（de）运作。据韩媒（méi）报道，三（sān）星电子在积极（jí）招聘专门从事自动驾驶技术的软件（jiàn）工程师，预计最早将于2019年启动无人车（chē）相（xiàng）关业（yè）务。

龚培元指出，自动化可分为（wéi）L1至L5共五个级别，当前无人车基本可实现L3级别，到（dào）2021年可以研（yán）发出L4级无（wú）人车，车辆自主能力也越来越强。

“无（wú）人”仍是远（yuǎn）景目标

无人驾驶应（yīng）用萌芽的同时，行业整体的发展（zhǎn）速度又将如何判断？

目前，Waymo的技术实力是业内公认的（de）全球第一。根据Waymo公布（bù）的（de）数据显示，Waymo目前在美国亚利（lì）桑那（nà）、加利福尼亚、德克萨斯（sī）、华（huá）盛顿等（děng）州（zhōu）共计（jì）25个城市进行（háng）路测，总测试里程（chéng）数已经超过1000万英里（约（yuē）合1600万公里），在无人（rén）驾驶领域内（nèi）遥（yáo）遥领先。

此外，Waymo也具备（bèi）较强的技（jì）术实力（lì）。根据DMV（Department of Motor Vehicles，美（měi）国机动车管理局）在2017年发布的无人车测（cè）试报告（gào）显示，Waymo在加州共（gòng）计有75台（tái）车（chē）辆行驶了35.2万英（yīng）里（约（yuē）合（hé）56.6万公里（lǐ）），总计有63次干预，相当于无（wú）人（rén）车每跑5596英里（约（yuē）合9000公里）需要安（ān）全员人为接管（guǎn）一次。

相较之（zhī）下，排名第二的（de）通用汽车测试总里程数（shù）为（wéi）13.17英里，总（zǒng）计（jì）105次干预，平均1254英里需要一次（cì）人为接管；排名第三的日产汽车测试（shì）总里程（chéng）数仅5007英里，平均（jun1）208英里需要一次人为接（jiē）管。百度（dù）无人车排名第六，平均每（měi）45英里便需要人为接管一次。

然而，即便是技术与路测里（lǐ）程数远高于同行（háng）的Waymo，对无人车普及的态度仍相对审（shěn）慎（shèn）。据外（wài）媒报道，Waymo首席执行官克拉克（John Krafcik）近（jìn）日（rì）直言（yán），未来（lái）几十年内，自动驾驶（shǐ）汽车都（dōu）会（huì）需要司（sī）机（jī）的（de）协助（zhù），他并不认（rèn）为在未来某天，技术可以全（quán）天候运行（háng），且不需要（yào）某种（zhǒng）程（chéng）度（dù）的“用户交互”。

“无人车的大规模应（yīng）用取（qǔ）决于一定条件。未来如果是小范围环境、监管到位等，这（zhè）样限定条件下的无（wú）人驾驶（shǐ）可（kě）能很快（kuài）应（yīng）用。”埃（āi）森哲软件与平（píng）台行业全球董事总经理Robin Murdoch指出，“但从更广泛角度而（ér）言（yán），无人（rén）驾驶依然是远景目标。”

围绕无人车量（liàng）产上路的（de）相关趋势，龚培元则（zé）表示需要从两方面解读。“首（shǒu）先（xiān）从技术角度而言，L4级（jí）以上无人车需要考（kǎo）虑何时可以做（zuò）到完（wán）美无缺（quē），或（huò）说何时从（cóng）风险和（hé）危险性方面可（kě）以做到（dào）人为（wéi）可以接受的程度，目前（qián）它是在不断增强。”龚培元告诉（sù）记者，“同时（shí），需要注意无人驾驶相关法规的进展，它也会（huì）在一定程度上（shàng）决定（dìng）无人驾驶2020年或（huò）2025年的发展趋势。”