提起阿里巴巴（bā），都知道是靠电商平台（tái）起家的；提起百度（dù），都知道是靠（kào）搜索引（yǐn）擎起家的；提起腾讯，都知道是依（yī）靠社交软件QQ起（qǐ）家的。

搜（sōu）索、电商、社（shè）交，分别是互联网时（shí）代的代表（biǎo）企业BAT的标签，更是（shì）BAT的（de）主营业务，为其（qí）奠定行业（yè）定位立下汗马功（gōng）劳，更为公司（sī）带（dài）来源（yuán）源不断的（de）现金收（shōu）益，为（wéi）拓展业务边界提供弹药。

现在（zài），人类正（zhèng）在尝试进（jìn）入自动驾驶（shǐ）时代，数不清的初创公司，正在为之努（nǔ）力、耕耘。对于自（zì）动驾（jià）驶初创公司而（ér）言，要为自（zì）己贴（tiē）上标（biāo）签，也就是要寻找主营业务方向。

提起RoboTaxi，会想起哪家公司？提起重（chóng）卡自动驾驶（shǐ），会想起（qǐ）哪家公司？对（duì），提起那个行业，想不（bú）起的公司，可（kě）能就不是专注于这个行业的（de）玩家了。只知道公（gōng）司名（míng），没（méi）有标签的公司，要思考一下（xià）主营业（yè）务或主攻方向了，这不是PR层面的事情，而是（shì）战略层面。

自动驾驶商业化的方向有很多，但是，作为初（chū）创公司，还是要找到（dào）最（zuì）适合（hé）自己的方向。那么问题来了，所有的（de）自（zì）动驾驶初创公司，这（zhè）里指的（de）是志在L4级别自动驾驶的初创（chuàng）公司，哪些公司的标签贴（tiē）的好（hǎo）呢？

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有标签的公司

自（zì）动（dòng）驾驶商业化，有那么几（jǐ）个赛道，如RoboTaxi、重卡自动驾驶、矿车自动（dòng）驾驶、港口自动驾（jià）驶（shǐ）、最后一公（gōng）里等几（jǐ）个赛道。当然了（le），根（gēn）据（jù）不同的（de）标准，有着不同的划分方（fāng）式。例如，笼（lóng）统的划分，就是（shì）两个：乘用车无人驾驶和（hé）商用车无人驾驶（shǐ）。

在上述赛道（dào）中（zhōng），能诞生100亿美金市值公司的赛道，可（kě）能就（jiù）两个（gè），分别（bié）是RoboTaxi和重卡自动驾驶，因（yīn）为这两个赛道的市场容量够大。就全球范围看，RoboTaxi所在（zài）的（de）乘用车（chē）市场，保有量超过10亿级（jí）别，重卡（kǎ）保有量至少要（yào）低（dī）一个（gè）级别，

但，这（zhè）两个都是公认的万亿级别的（de）市场，诞（dàn）生100亿（yì）美元（yuán）市值的公司，那是毫（háo）无悬（xuán）念的。所我们看到了有（yǒu）不少的（de）自动驾驶初（chū）创公司耕耘其（qí）中。提（tí）到RoboTaxi玩（wán）家，中国（guó）范围内（nèi），能想到的初创（chuàng）公司，就是Pony、WeRide和Roadsrar，当然了，Roadstar已经成为（wéi）历史。

但Pony除（chú）了给自（zì）己贴了（le）RoboTaxi的标（biāo）签，还在试图给自己贴（tiē）上第二个标签，无人物流（liú）。对（duì）于一个（gè）初创（chuàng）公（gōng）司来说（shuō），这样是很危险的。RoboTaxi对应的是乘用车和物流对应的是商用车，这是两个完全不同的车型，背（bèi）后的完全不同的供应（yīng）链（liàn），以及完全不（bú）同的行业玩（wán）家。

很难想象，一个初（chū）创公司（sī），在（zài）仍需要源源不断（duàn）的烧（shāo）钱的时候，适合去进（jìn）攻两个完全不同的市场（chǎng），虽然（rán）这两（liǎng）个市场（chǎng）都（dōu）很大。正因为（wéi）都（dōu）很大，专注可能更容易获（huò）得成功。Pony刚宣布积累了100万公里的公开道路（lù）测试里程，指（zhǐ）的是乘用车部分，而9月份媒体报道显示数据（jù）是50万公（gōng）里，可（kě）谓（wèi）是“突飞猛进（jìn）”。

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对于（yú）测试数据，Cruise CTO则刚刚承（chéng）认（rèn）了特（tè）斯拉有（yǒu）着强大的数据（jù）优势。但（dàn）是（shì），RoboTaxi这类乘用车的测试数据，不太可能能用在商用（yòng）车无人（rén）驾驶上（shàng）了（le）。

在（zài）重卡在自动驾（jià）驶领域，看到了Tusimple、Plus．AI，搭着L3自动（dòng）驾驶重卡标签的inception，似乎与前面L4级（jí）别（bié）自动驾驶的前置条（tiáo）件，有点（diǎn）不太一样。虽（suī）然前面两家公（gōng）司最初（chū）的标签都（dōu）不是L4重卡自动驾驶，但（dàn）是，现（xiàn）在提到重卡自（zì）动（dòng）驾驶，都会想到Tusimple和Plus．AI。

至于矿（kuàng）车自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ），踏歌、慧托和（hé）易控，这（zhè）三家的标签（qiān）还是贴得（dé）比较稳（wěn）的，都（dōu）是（shì）专注（zhù）于矿车自动驾驶，不过，在细分矿（kuàng）车的话（huà），又会有不同，矿车分为后八轮、宽体车（chē）和矿卡，这里（lǐ）就（jiù）不展开细（xì）聊了。

最（zuì）后一公里的初创公司，则有（yǒu）着不同的方向，如要（yào）做无人零（líng）售（shòu）的新石器、无人配送（sòng）的行（háng）深智能、白犀牛等（děng）。当（dāng）然了，还有（yǒu）一些（xiē）做机器人的（de）公（gōng）司（sī），跨界做起了最后（hòu）一公里的配送，包括楼宇内、园区（qū）内等。

还有一个（gè）细分领域（yù），无人清扫车市场，这可能是（shì）最刚需驱动（dòng）的市场了，清（qīng）扫（sǎo）工作真的很苦很累，所以没有年轻人愿意做，更（gèng）重要的是，安全性也是一大原因，清扫的环（huán）卫工人出事故的新（xīn）闻时有发生，令人悲伤（shāng），更需要无人清扫车的出行。

做无人清扫车的公司，有智行者、仙途（tú），做室（shì）内（nèi）清扫机器人（rén）的高仙（xiān）则（zé）正在努（nǔ）力（lì）进入这（zhè）个市场，逻（luó）辑就是从室内清扫走向（xiàng）室（shì）外清扫，挑战也（yě）是巨大的，两者的技术鸿沟（gōu）还（hái）是存在的。

没有标签的公司

这类公司（sī），也（yě）就是说，不知道这家（jiā）公司的主营业务的（de），更多的是（shì）一家项目制的公司（sī）。初创公（gōng）司出于（yú）生存压力接项目，来获得（dé）一（yī）定的营（yíng）收，这个（gè）逻辑（jí）没有毛（máo）病。但是，要坚持是围（wéi）绕自（zì）己的主线去接项目。

围绕主（zhǔ）线接（jiē）项（xiàng）目，既可以（yǐ）打磨团队技术、积累（lèi）经验，又可以获得营（yíng）收（shōu），这是（shì）一举（jǔ）多得（dé）的项（xiàng）目。唯一的问题在（zài）于，要（yào）划分好界（jiè）线，什么样的（de）项目能接，什么样的项目不能接，否则，就是（shì）一个（gè）做（zuò）项（xiàng）目赚钱的（de）公司（sī），可能就脱离了创业（yè）的初衷。

在这里就不去一一分（fèn）析这（zhè）些没有标签的公（gōng）司（sī）了。此（cǐ）处省略一万字。

作为所（suǒ）有人工智能项目之（zhī）母，自动驾驶商（shāng）业化（huà）注定是高难度。需要在技术、在商业、在资源、在融资、在（zài）人才等等方面，缺一不可（kě）。专注（zhù）、All in，单点突破（pò），可（kě）能能杀（shā）出一条血路，这是所有初创公司成功（gōng）的（de）法宝。

即便是BAT这样的巨头，也需要（yào）不断夯实自己主（zhǔ）营业务的优势，初创公司，更要谨慎（shèn）了。

创（chuàng）业（yè）维艰，尤其（qí）是现（xiàn）在这个（gè）市场（chǎng）环（huán）境，还在坚持创（chuàng）业的创业者，值得尊重，还想着创业的人，更值得（dé）鼓励。用一句（jù），伟大的公司，都是（shì）寒冬熬出来的。